“当13亿中国人在同一时间进入假期，一些小混乱是可以预期的。”英国《每日电讯报》用这番话形容“8600万中国人挤上高速公路，后者迅速变身巨大停车场”的景象。
自2008年起，我国开始施行带薪休假制度。然而，能享受带薪休假的职工，大多集中在机关和国有企事业单位；而大量劳动密集型企业、个体私企的员工，因无法享受带薪休假，外出旅游计划不得不集中安排在小长假或“黄金周”。清华大学教授蔡继明认为，黄金周的弊端是与生俱来的。 [博客大爆炸：黄金周改变了谁的钱包]
和你说爱恨黄金周
故宫客流量达182123人次总第138期
- 当13亿人开启休假模式
高速公路免费政策实施的9月30日零点成为“发令枪响”时刻，免费通行成为堵车总动员，而免费后收费站仍然拦车发卡，流量不畅加剧困堵。大规模堵塞让管理者跌破眼镜——因为这远远超出他们的预料，猝不及防。高速公路管理部门的一位官员说，事发突然，梗堵发生后，就连临时调运、安装移动公厕都来不及。[详细]
景区大面积拥堵、少数无良商家乘机宰客，连云港连岛旅游风景区，一碗炒面卖165元。华山发生万人滞留事件，山上一张床位要价逾千元，一顶帐篷600元，一个睡袋上百元。[详细]
10月2日晚，万名游客滞留华山景区，一对夫妻因退票问题竟被捅了十余刀。5日下午警方在官方网站宣布案件“成功告破”结果，称因发生争吵后持刀伤人，而行凶者着变成了两个倒票的农民；紧接着受害人声明，“与我所经历的事实严重不符”。[详细]
长假期间，天安门广场一天清扫出近8吨垃圾；三亚大东海景区3公里海滩更是遍布50吨垃圾。“长假出行已成为检验国民素质的重要途径。”中国社科院新闻学所所长尹韵公说，我国的GDP总量已位列世界第二，但不可否认的是国民素质较之我们的经济发展水平还有差距。[详细]
- 黄金周真的拉动经济了吗
官方数据显示，黄金周前4天中国119个景区游客数量同比上升29%，中国人不仅出行增加，他们的花费也增大了，上述景区收入同比增加了33%。国家旅游局7日最新数据称，今年中秋、国庆节长假期间，全国纳入监测的119个景区共接待游客3424.56万人次，同比增长20.96%；旅游收入17.65亿元，同比增长24.96%。[详细]
景区超负荷运行，会降低游客的消费质量，不利于旅游景点回头旅客持续增长，也容易导致市场秩序无法建立及导致整个旅游消费品的价格机制扭曲等。对此，既可加大对各地旅游资源的投资开发，增加更多旅游资源；也得重新检讨集中式旅游消费的模式。[详细]
根据《华尔街日报》的报道，以社会消费品零售额指标来衡量“黄金周”对消费的拉动作用，发现其效果并不显著。在2000-2007年间，每年5月和10月的社会消费品零售额相比其他月份并没有显著跃升、出现所谓的消费高峰。[详细]
据清华大学教授、民进中央常委蔡继明调查：“黄金周”的正效应在递减，从全年的消费品零售总额的变动来看，“黄金周”所在月份的消费高峰并不明显；从旅游收入增加量在社会消费品零售总额增加量中的比重来看，“黄金周”对消费的边际贡献在递减。 [详细]
- 畸形的中国休假制度
《全国年节及纪念日放假办法》上根本没有的“黄金周”，又是谁告诉我们一定要过？全国假日办。于是，3天那种假期快到的时候，他们就例行发出通知，告诉我们届时要从3天的前面扯上来两个双休日、从后面再拽上来两个双休日，拼凑成7天的“黄金周”。与此同时，告诉各省、自治区、直辖市假日旅游协调机构：认真做好××年××黄金周的各项工作。[详细]
美国有线电视新闻网发布的一份各国“带薪假期”时间长短的排行榜显示，巴西和立陶宛以41天位居榜首，中国以21天排名最后一位。但实际上，根据有心人计算：除去黄金周和小长假的周末，实际上只有5天和1天，春节5天，元旦、五一、端午、清明、中秋各1天，国庆5天，就算把妇女节、儿童节算进去一共只有17天。[详细]
1999年，中国开始实施黄金周长假制度，此后几年相关部门讨论取消其中两个长假，但由于争议过多而维持现状
2004年，国家旅游局表示，短期内不改变黄金周长假制度
2004年2月27日，中国人民大学校长建议增加传统节日为法定假日，取消黄金周，强化春节长假
2005年6月，中央部门发布文件详细说明增设除夕、元宵、清明、端午和中秋节的重要性
2007年1月22日，国家发改委到人民大学听取增加中国传统节日为法定假日的意见
2007年2月，调整国家法定节假日，进入征求意见阶段
2008年，五一法定假期从3天改为1天，意味着五一黄金周被取消。[详细]
- 黄金周大讨论
全国政协委员蔡继明：黄金周应该取消 全国政协委员蔡继明在2010年“两会”上表示,“五一”黄金周不仅不要恢复,“十一”黄金周都应该取消。也有部分网友认为，黄金周放假时不少生产线上的工人休息，对国家的经济造成了很大的损失。而过于集中的旅游也会使旅游资源的破坏更大。[详细]
旅游学者刘德谦：恢复五一黄金周 “恢复五一黄金周具有可行性。”中国社会科学院旅游研究中心副主任、高级研究员刘德谦告诉中国经济时报记者。因为通过严格的测算，如果再增加两天法定假日，即再次形成“五一”长假日，这仅仅使得企业的总成本增加0.16%-0.20%。[详细]
中国社科院刘思敏：带薪休假看上去很美，在中国并不现实 刘思敏称，带薪休假在中国并不是一个新生事物。早在1991年，中共中央、国务院就下发了《关于职工休假问题的通知》。“用早就出现而没有落实的、画饼充饥的带薪休假制度，来取代后出现的黄金周不是很荒谬吗？”刘思敏表示，实际上正是因为带薪休假没有落实好，才通过黄金周来满足人们对长假的需求。[详细]
南京航空航天大学人文与社会科学学院教授邱建新：应尽快落实带薪休假制度 邱建新认为，这次“黄金周”涌现出的各种拥堵现象，实际上是一种“假期福利饥渴症”。邱建新表示，随着经济和生活水平的提高，我国现行的假期福利政策只能提供单一、有限的服务，无法满足老百姓对休闲度假的多元化需求。[详细]
清华大学教授李稻葵：长假高速免费是最愚蠢政策 应涨价50% 清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵在微博批评称，长假高速免费是“世界上最愚蠢政策”。李稻葵称，高速免费等于动员大家一起上路堵车。真为了民生，应宣布长假高速涨价50%，所有增加收费分给100个贫困县，扶贫办学。[详细]
天则经济研究所所长茅于轼：高速公路不应免费应加价 高速公路可以免费，但是不能没有成本。修建，维护都要花钱。用路的人免费了，这成本让谁承担？如果我说节假日高速不但不能免费，还该加价。一定被臭骂一顿。但请客观地比较一下，免费或加价，哪个更合理一些？这就是说，我们应该懂得自己的真正利益在哪里，不要以为少花钱一定是好事。[详细]
香港经济学家张五常：仅靠收费治不了拥堵 从社会整体的利益看，如果公路没有成本，没有拥挤不应该收费。拥挤到某一点——增加一辆车的边际私人利益开始低于其他车辆加起来受到的边际损害——应该收费，务求稳定着这前后二者相等的均衡。[详细]
- 让劳动者从容地享受假日休闲的乐趣，既关系到公众的权利和福利，也有助于释放全社会巨大的内需潜力。经过13年的发展，我国黄金周假期制度已经到了需要优化的阶段，到了必须进行研究的时候了。
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