和你说第112期：火车票该不该涨价-专题-评论频道-和讯网

: 正方：火车票早就该涨价

2001年薛兆丰发文《火车票价还不够高》

只要客运班次不增加,只要供求关系不改变,那么无论票价高低,乘客所须支付的“总成本”是不变的。现在,只是“总成本的组合”发生了变化,也就是说,火车票的面值提价不足,于是,其他形式的成本便增加了。乘客为了得到火车票,除了要向铁路部门支付“未充分提价”的票价外,还要向黄牛党支付额外的“佣金”,并承担“反复周旋、讨价还价、鉴别真伪、受骗上当”的成本。乘客付出的“总成本”,是上述三项的总和,而不仅仅是第一项。[详细]

薛兆丰：火车票低价造成了举国浪费

十年前我开始不断撰文解释，要治理春运综合症，即乘客长时间排队、黄牛党猖獗和火车站大混乱等关联现象，有一个办法，也只有一个办法，那就是让火车票充分提价。十年来，这个建议只在小范围内得到重视和讨论。今天，我的观点没有改变。春运现象是学习价格理论和研究公共政策的优良范本，值得每一位对经济、舆论、政策等领域感兴趣的朋友深思。[详细]

吴敬琏：春运票价不上浮不符市场规律

吴敬琏坦言,作为一个学术观点,多数经济学家并不赞成这种办法,因为这一做法不符合市场经济原理,可能造成价格扭曲、资源配置低效,使我们意图得到好处的人,并未得到好处。“从一个经济学家的角度分析,春运价格的浮动是必要的。如果打工者在过年回家的问题上确有困难,我们可以采取其他方法,例如对全体打工者补贴,更加实际。”[详细]

茅于轼：铁路春运不涨价并不能解决问题

如果按照经济规律涨一点票价，把票价定在市场均衡上，以上这些问题基本上都不会发生。但这纯粹是从经济效率考虑，没有照顾到平等。涨票价对低收入的农民工是很不利的。事实上不存在既能有效又有平等的票价。比较起来去年的办法或许能兼顾一点，即卧铺涨价，硬座不涨价。因为买卧铺的旅客一般不是低收入阶层。即使如此乘硬座的旅客还是处于不利的地位。因为车票仍然可能买不到，服务质量肯定要下降。[详细]

: 反方：火车票涨价不合情不合理不合法

中国火车票订票网站全球最火

秋风：火车票价格上涨也无法抑制需求

价格取决于供给与需求,也会作用于供给与需求。供大于求,票价只有上涨,才能抑制需求,实现供需均衡。不过,假如某种社会文化因素使得该需求极为刚性,价格就会对该需求失灵。春节回家可能就是这样一种需求。人人都想回家,这是一种经济因素不能阻遏的需求。确实如兆丰所说,这必然导致票价上涨,但在春节前几天期间,价格的上涨无法抑制这种需求。[详细]

吴向宏：薛兆丰的火车票价论错在哪里

一个真正自由市场经济的信徒，他最应当关注的，首先是“个人经济自由”这个最最基本的前提。在个人缺乏经济自由的情况下，单纯在交易领域盲目地实施“市场化”，不但不会提高效率，而且更有可能造成极大的社会不公正。另一方面，那些批评薛兆丰的朋友们，我也希望他们能把自己对劳动人民的朴素同情心提升到理智的关爱层面。他们更应当关注造成经济不自由、社会不平等的制度根源，而不仅仅是为劳动人民争取一两张廉价火车票。[详细]

管清友：票价上浮难以起到分流的作用

问题在于,即便是票价调整增加了低收入群体的购票支出,也无法改变这一群体乘车返乡的既定需求。这一群体大部分是在城市务工的人员,他们大部分在城市当中没有安家,在春节期间乘车返乡既是文化传统和感情上的需要,也是他们节省在城市开支的一种方式。因而,购买火车票,乘车返乡已经成为一种刚性需求。对于收入中上水平的旅客,票价上浮几乎对他们也没有什么影响。高收入群体可以选择乘坐飞机,中等收入群体也不会因为火车票上浮十几个百分点而放弃乘坐火车。可见,票价上浮对乘车返乡的人们似乎并不能起到分流的作用。其中最重要的一个结果倒是增加了他们的购票负担。[详细]

: 火车票与市场经济精神

后春运时期的中国铁路表情

一张车票考验自由市场信念

一边是垄断企业，一边是市场化需求，正常么？我和大多数人答案差不多，这种状况需要改变。自由市场需要一个良好的秩序，需要废除行政垄断，才能充分发挥配置资源功效。但，这是另外一个问题了。
市场需要开放，但抱有真正的自由市场信念的人，是会把它分开成两个问题的。一个是呼吁开放市场，呼吁废除行政垄断，一个是希望放开价格，让市场调节。这有矛盾么？很多人说你怎么光说要开放市场，而不说是垄断？就如那些人批评说，你为什么关心美国被恐怖袭击，而不关心本国煤矿事故一样。[详细]

周其仁：价格管制是天下最事与愿违的政策

作用机制是这样的:当市场对车票需求增加的时候,政府管制车票不得涨价,仅仅对于还能够买到车票的“民”来说,才是一种福音。但是,由于需求增加、车票价格不升,普通人可以买到车票的难度也大大增加了——原来无须排队的,现在可能要排队;过去排小队的,现在要排大队;甚至怎样排队也还是买不到车票。这时候,总有人愿意出更高的价来得到车票。这时候,恰恰是立意为民的价格管制政策,给刘志祥之类提供了“吃”的机会:他们可以利用职权把紧俏票倒到市场上,加价出售分成。[详细]

莫林浩：从经济学角度看火车票涨价

公路、民航在春运期间都会涨价,但偏偏火车票涨价倍受争议,这是与铁路部门国有、垄断的地位分不开的,与铁路政企不分的运营体制分不开的。是享有国有垄断地位的铁路是否要承担道义上的责任的问题,是国有企业垄断的市场通过什么程序给商品价格定位的问题,这些一直是社会各界争论的焦点。[详细]

: 中外火车票价之比较

民资入铁路遭遇弹簧门

中国火车票价由国家定

火车票价是以普客非空调硬座为标准，首先制定每人每公里的基础票价。然后按照列车速度，普快和快速(特快)两档分别上浮一定费率，再乘以相应里程数。此外，普通客车500公里以上的实行长距离的折扣，距离越远，折扣越低。从席别上区分，以硬座为基础，软座、硬卧、软卧、高级软卧分别加成不同的比率，形成各种车型和席别的不同票价。另外，加上意外保险、软席候车室费等费用，就得出票面上的价格。据介绍，此标准自1995年出台就未曾更改。[详细]

火车票价不涨制约铁路行业基层员工收入

一铁道部内部人士透露，近年来铁路生产建设成本、原材料成本随着物价的上涨而不断增长，铁道部自身压力很大。同时铁路职工收入与周边行业差距的不断扩大也引起很多不满。近年铁路运输主业的增收有限，火车票价常年不涨根本上制约了铁路行业的收入，只能靠政府输血维持。[详细]

外国火车票说涨就涨

据巴基斯坦《新闻报》3月15日报道，受资金短缺困扰的巴铁路公司（Pak Railways）日前决定，为弥补国际油价上涨带来的列车燃料成本上升，自即日起上调其运营的所有铁路列车（包括客运和货运）价格，上调幅度15-20%左右。
无独有偶，《中国广播网》1月7日报道，以交通费用昂贵而闻名的英国2012年伊始全面上调铁路票价，平均涨幅为6%，首都伦敦的地铁和公交车票价平均上涨约8%。