“各位乘客您好，周黑鸭·江汉路到了，请您拿好手中的鸭脖子，依次从左边车门下车。”近日，一张周黑鸭冠名武汉地铁2号线江汉路站的图片在微博上引起热议，一天时间，近3万人次参与讨论。“周黑鸭·江汉路”的站名已经出现在地铁2号线江汉路站内多处。
周黑鸭成为武汉地铁线路中一个站名的副名，这侧面反映出地铁运营公司将拍卖地名作为营收的手段。地铁站名的拍卖一定是地铁盈利的必要手段吗？在给地铁站名冠名前是否需要满足一系列前提条件？地铁站被冠以企业名称存在着哪些隐性风险？[详细][微博热议]
和你说地铁啃“周黑鸭”有风险
地铁盈利需要拍卖地名吗总第146期
- 站名冠名权拍卖不能没有前提
地铁站如需冠名不能混淆公共设施的首要职能，是服务公众的公益属性，所以公共设施冠名权的拍卖，就不能毫无前提。其中最重要的前提，就是公益的“含金量”不能缩水。 [详细]
城市道路、桥梁等硬件，以及所附属的包括冠名权在内的文化软件，属于公共产品无疑，政府有无权力将其垄断，任意拍卖变现？很值得商榷。从理论上讲，公共产品的“产权”属于全体公民，政府未经公民同意无权擅自拍卖，要卖必须开听证会。[详细]
在武汉地铁啃下周黑鸭站名的背后，是更多的公共设施纷纷奔向钱途的大趋势。这就要求相关部门必须厘清商业化运营的边界，让有收益的商业化运营真正惠及每一位市民。[详细]
一个城市拍卖地标冠名，应该以一套全方位的考核标准来审查冠名企业。除却一些实在令人难以接受的行业，其他行业应该都有参与的资格，在这个大的范围之下，如何反应城市文化特色、人文风貌则应成为一项重要指标。[详细]
站台冠名不是普通的冠名，站台名称必然在那块地域有一定代表性或文化含义的，如此生硬的把江汉路同周黑鸭“联姻”在一起，实在不妥。就算以各类名小吃出名的成都，也没有出现过担担面督抚路、郭汤圆红星路这样的站名。[详细]
路名、站名、桥名等公共资源还是城市路标，有着“指示灯”作用，尤其老地名深入人心，轻易改变会给城市交通管理及市民出行带来混乱，政府出售冠名权不能不三思这些负作用和成本代价。同时，老地名还承载着厚重的历史文化，折射出城市文化品位，改的不好不雅、不伦不类，无异于优雅文化上的一块“烂疮疤”。[详细]
- 地铁站冠名隐性危险甚多
武汉地铁2号线江汉路站的报站语言是：“各位乘客您好，周黑鸭·江汉路到了，请您拿好手中的鸭脖子，依次从左边车门下车。”而起两个方向的候车区数了一遍，发现“周黑鸭·江汉路”站的标记每边分别有12处，总共24处。起初这种报站语言会令人感到有趣，但时间一场很容易产生审美疲劳，甚至是压抑感。[详细]
如果企业和商标是个著名的、有公信力的企业还好，但是万一明天这家企业的产品质量就受到了公众质疑（而这在互联网时代的今天，哪怕是著名跨国公司的产品也难逃此厄运），那么，生活在这家企业或商标阴影中的人们将何以自处？何以与外人相处？[详细]
公共交通设施中的广告冠名始终是法律条文中的空白区域。诚然，地铁站名的拍卖能够让地铁公司以及企业赚取双赢，但是一旦有相关法律出台，利益攸关方极有可能在法律面前吃哑巴亏。
- 地铁运营不必拍卖地名
武汉地铁一直在借鉴香港地铁的“地铁+物业”运营模式靠地铁沿线的物业经营。因此，应当继续加大以地铁建设带动土地增值，实现土地收益，用于平衡地铁建设和运营所需资金的模式，为地铁盈利寻找大突破口。[详细]
票务本应是地铁盈利的主要来源，因此可借鉴港铁模式。例如尽管香港地铁每次提高票价也都会招致市民反对，但由于地铁公司采用的是公开、透明及可预测的票价调整机制，且涨价幅度略低于通胀率，香港地铁公司依然得以顺利地坚持票价标准的原则，港府也从未干预。[详细]
- 周黑鸭冠名武汉地铁站事件给地铁盈利的模式发出了诸多启示，我们需要不断地思考地铁运营的有效模式以及其合法性，同时还需要兼顾地方文化。地铁盈利模式的难题虽然是全球面临的共同问题，但并非没有解决之道。
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