1500亿建百年客站有必要吗

　　报载，“十一五”期间铁道部要修建５４８座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。预计这批客站总投资规模约１５００亿元。投如此大的财力，真的有必要吗？

　　铁路建设的瓶颈到底是运力还是客站？相对于民生而言，人们看到的铁路现实困惑是：春节、假期的票难买、车难挤的问题，而不是哪个客站容纳不了太多的旅客的问题。因此，投放更多的运输车皮和线路似乎会比改扩建更多的“百年不朽”的客站更具有意义。

　　对于经济建设的能源紧张而言，眼下诸多电厂煤炭告急、煤价飞涨的原因之一并非煤炭开采量不足的问题，而是煤炭运力不足的问题。自２００４年以来，全国绝大部分煤炭大省的多数民营煤炭企业基本申请不到铁路运输的计划指标，只能走运费较为昂贵的公路汽运，加之雪上加霜的油价飙升带动运输成本的攀升，使得商品煤的价格涨至开采成本的３—４倍。如果单一的只是建设５４８个客站而不是增加车辆和线路的投放以及增加更具抗灾应急能力的电力硬件等设施的建设，试问，铁路运力紧张的问题能解决吗？

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　　一个正常的企业，它的生产效能的提高可能会让决策者把主要投资放到生产设备、技术改造、产品研发、市场拓展、管理培训的各个环节，而不会是舍弃这些关键因素后，把企业的主要投资力量放到建设“百年不朽”的诸如办公楼等方面的土木建筑上。因此，在铁路市场独家垄断的特殊环境下，科学高效的提高一个国家的物流、客流的运输能力熏增加必要的运输线路和车辆，有效利用现有的铁路站点实现安全高效的运营要比大兴土木的改扩建、新建一些所谓“百年不朽”的客站也许更具节约和现实意义。

　　客站“百年不朽”的意义何在？对于任何一幢建筑物而言，都有其通过建筑设计原理推断出的理论寿命，它可以是几十年，也可以是几百年，要因时因事因环境因科学的建筑理论和历史沿革来定。而绝不应该凑十划整的非要弄个政治套话以彰显主观者的决心。只要是因循了科学的建筑设计和法定施工流程，无论它是大站还是小站，２００年也好５０年也罢，都应该有其因材料和设计等多种因素所形成的科学寿命，这才是一种科学态度。

　　更何况，十七大以来，党的政策始终强调要努力构建资源节约型国民经济体系和资源节约型社会。我国经济发展虽然取得了前所未有的进步，但是经济财力仍然处在社会主义发展的初级阶段，加上冰雪灾害、地震灾害、美国次贷危机的影响，有限的财力理所应当投放在最迫切的民生生活和最适当的科学有效的发展建设项目上，而不是投放在拆一堵墙叫改革，把墙再砌起来叫深化改革的瞎折腾上来。