4月18日，京沪高铁全线开工。据此前有关媒体报道，铁道部方面称，长远来说，京沪高铁也将采用市场化运作，因为“资产好、规模大、经济效益好，即使在世界范围内来说也是名列前茅的”。所以，“京沪高铁上市是完全有可能的，并且不排除在海外上市”。

　　当然资产好、规模大、经济效益好了，谁叫中国铁路拥有庞大的货运和客运消费群呢？又有哪一个国家可以比拟？俗话说“站着说话不腰疼”。铁老大说这样的话自然不腰疼，且底气十足。

　　既然属于铁道部下辖的京沪高铁要上市，那么就需要弄明白京沪高铁的身份。我查了一下相关资料。比如国有经济（State-owned economy），《宪法》第七条中规定：“国有经济，即社会主义全民所有制经济，是国民经济中的主导力量。”详细释义就是社会主义公有制经济，它由全民所有制经济、集体所有制经济等形式组成，是国民经济的领导力量。而铁路属于哪一部分呢？也有明文交待“社会主义全民所有制经济包括矿藏、河流、国有森林、荒地、草原和其他陆海自然资源，还包括全民所有的工厂、农场、商店、铁路、邮电和银行等。”它是归入“全民所有制经济”行列的。

　　既然属于“全民所有制经济”，目前铁路运输就属于全体国民的公共财产，主观上与客观上都一再表明铁路是一个公益性质的行业，应该是惠民、利民的一个经济体。可是，不，它这么多年来扮演的角色一直是以垄断与政企身份（就是这次大部制改革“铁老大”依然纹丝不动、鹤立鸡群）赚钱，比如票价、客服、运力能力等方面，都是一个“坏角色”，时刻在与民争利。这么多年不止于铁路一家垄断企业没有与它的主权体全民分享红利，其他垄断行业不都是如此吗？

　　鉴于这种关系与其自身不清不白的“是佃户的儿子还是地主的私生子”的特殊身份，听说京沪高铁要上市，我的第一感觉就是，别拿股市和股民开玩笑了，也别逗全民的乐子了。这样的政企不分、垄断行业哪有资格上市？扮演公益角色忽悠一下公众的心理承受能力就实属厚颜无耻了，还跑到股市上祸害却是罪恶不赦了吧？

　　首先，对于其上市之后是否能够对投资负责以及能否分红就大可质疑。比如一样坏的中石化一面讨要中央财政补贴，如2005年、2006年、2007年，中央财政给予中石化的补贴分别为100亿元、50亿元、123亿元人民币；一面赚取巨额暴利，如2005年、2006年、2007年，中石化的净利润呈显著上升趋势分别为395.38亿元、506.64亿元、549亿元人民币；一面又上市圈钱。这样的好事，不只是成双了，简直结伴而来。还有一个它的孪生兄弟中石油，本周五（4月18日）开盘之后，中国石油(601857行情,股吧)先扬后抑后直线下跌，中国石油报16.69元，终于首次跌破发行价，最低跌到16.00元，收盘报16.02元。据相关数据显示，从4月14日到17日，券商、基金账户累计净卖出296万股，法人帐户累计净卖出为116万股，而个人帐户则增加了2300人，中石油持股结构散户化的趋势已是不争事实。这是什么行为？这是对投资者（中小股民）不负责任的行为。民间多有形容负心汉或陈世美类的俚语说“提上裤子不认账”，像中石油这样的何止“提上裤子不认帐”呢，更在于它还绑架了投资者，圈了钱之后逃之夭夭，说不定背地里正在色拉子直流地点着钞票如何瓜分这块巨大的利润额呢。

　　其次，对于京沪高铁上市以及可能境外上市的说法，是否把国家人民的利益拱手相让或说与境外投资者共同谋取中国人民的财富勾当。比如中国石化(600028行情,股吧)与中国石油这两家海外上市公司，在国内外成品油价格倒挂、民生不能承受油价高企之重的情况下，却使得海外股东获利非浅。仅以中国石油为例，海外上市之后其股权结构十分清楚，除了中石油集团握有约90%的股权外，其余股权为海外股东所有。以持股比例算，每年约有100亿港元的利润流向海外。于是，在连年向中央讨要亏损补贴情况下，这补贴不仅是给予中国油企补贴，它也在向海外的股东们补贴。明摆着拿着中国人民的纳税钱白白送给境外投资者。这样的行为是利国利民呢，还是祸国殃民？不言自明。

　　据有关专家预测，届时京沪高铁的票价约在600元至800元之间。也就说，从中国消费者（应该是中国消费者居多）身上赚取的巨额利润，若是再通过海外上市，则不言而喻是与海外投资者分享这一笔数额巨大的利润。事实证明，在京沪高铁政企不分、垄断与公益混合一体的“怪胎”产物，以及监管层面漏洞百出的当前，京沪高铁上市能否脱离以往国企上市的滔臼，这是个大问题。

　　要说“京沪高铁采用市场化运作”模式，那最好先打破垄断，搞清楚政企关系或公众属性之后，再言其他。就目前京沪高铁身份而言，谈论上市，尚属过早。借用一句老生常谈“既想立牌坊又想做婊子”，与管理层既想充当人民的救世主（扮演公益角色）又想做投资者（上市融资）敛取公众钱财谋取巨额既得利益，两者无疑是彼此彼此吧。