从10月25日起，国际油价轻松越过每桶90美元关口一度达到93美元，到11月初，每桶油价最高超过了96 美元。

　　随着国际油价的发飙，国家发改委宣布，从11月1日起上调成品油价格：汽油、柴油每吨均上涨500元。调整后汽油批发价由原来的每吨5480元上涨至5980元，柴油为5520元。加上国家允许的8%批零差价后，终端汽油每吨价格为6460元，柴油为5960元。分摊后，每公升汽油平均价格上涨4至5毛钱不等。

　　价格扭曲下的油荒

　　然而，面对依然高企的CPI指数，大家期盼许久的成品油定价改革又将再度缓行。

　　虽然本文截稿前，CPI数据尚未出炉，但10月中旬，国家统计局发布的前三季度的经济运行状况显示：经济运行的各项指标依然高企不减，较之前两季度，第三季度物价指数虽有回落，但回落空间并不大。

　　而就在国家统计局公布经济运行数据不久，广州、上海、浙江等地相继出现了“油荒”，在广州，许多加油站也无油可加，即便中石化、中石油的加油站，也限量加油。

　　而此时，广州的油价已经在国家发改委原核准的基础上每吨上涨了210元，而这个价格早在8月1日已经开始实行。

　　不仅仅是广州，从全国工商联石油商会获得的数据表明，在国家发改委此次调价前，广州、上海、浙江、北京、湖北、重庆等地的成品油批发价已经在原来基础上每吨上涨了50元至250元不等。涨价区域基本遍布全国。

　　而此前7月，国内几大石油公司就曾先后两次上书发改委，要求对成品油进行提价。据了解，在首次提交发改委的成品油涨价方案中建议，汽油上涨200元/吨，柴油150元/吨，但申请最终未得到发改委批复。在第二次提价方案中，其申请提价幅度略大于前次涨幅，但同样也未获批。

　　而就在7月几大石油公司向国家发改委提出涨价申请的同时，北京、上海、广州等地也出现了类似几天前发生的“油荒”事件。

　　海关的数据或许能说明问题，今年上半年中国成品油出口数量同比增加27.6%，进口成品油则比去年同期下降1 %。这也许意味着，国内并不是真的在资源储备上有油荒，而是在国内、国际价格扭曲的情况下，国内供给短缺而已。而国内石油公司更愿意将成品油出口而不是内销，如果单纯从对国有资产保值增值、真实反映中国能源产品价值的角度，企业愿意出口，也是无可厚非的。

　　“油价上涨则会相应地推动CPI上涨，CPI高企时申请调价肯定无法获得通过，但到了第三季度，假如CPI指数出现回落，这对两大石油巨头来说，重启成品油涨价是一个比较恰当的时机。”一名能源业内人士称。

(责任编辑：许叶)