中央和国务院机关事务管理局日前发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位严格车辆编制管理，切实压缩车辆规模，未经批准不得自行购买和配备公务用车。同时要求做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车，严禁公车私用。11月22日《京华时报》

　　限制规定不需“原则上”

　　“原则上”为什么会在规范公车的政府规章中“流行”起来？一方面说明，勇气不够、决心不大，缺乏“壮士断腕”的信心，这就埋下了制度虚设的隐患。另一方面，在于“人治”情结对于制度的“干预”。有些官员们常说，政策是人制定的。潜台词是，既然人能制定政策，就能修改政策，“灵活掌握”政策。于是乎，“原则上”就悄然走进了红头文件里，成为大家心照不宣的官场辞令，在现实中把握起来也非常“得心应手”。

　　公车规范只需“原则”不需“上”。“原则”而“上”，只能让“原则”走样，也损害了政府的威信。公车改革喊了很多年，可许多地方的公车却越来越多，越来越豪华。问题出在哪里呢？我想，与改革规范“条款”中若隐若现的“原则上”有莫大的关系。

　　山东陈一舟

　　限车型不如限车价

　　在可以“胜任”的前提下，公车的采购当然越经济实惠越好。可政策的定性不清，就很容易让政策执行起来“千孔百疮”。何为“经济”、何为“节能”，没有个定格的标准，只会让公车采购执行起来“东按东规、西按西理”。规定这样一种笼统的购车原则，只会让公车采购有更多的漏洞可钻。

　　其实出台政策限制公车采购车型，以期达到节约成本的做法并非明智之举。限车型倒不如限车价，车价限制在经济、适用的范围内，公车的采购成本自然可以降下来。何况，自主品牌、低排量的汽车，又占据着汽车的低价位区，反倒那些高排量的名车才价格不菲。如若把公车的采购限制在合理的低价位区，省去了车型定性不清的麻烦，自然可以刹住“豪华公车”的恶流。

(责任编辑：罗威)